NAVIGATION
MR-1200RII, MR-1200TII, MR-1200TIII
MR-1000RII, MR-1000TII, MR-1000TIII

Цены и наличие товара Вы можете уточнить здесь 

 

ICOM MR-1200RII, MR-1200TII, MR-1200TIII

MR-1200RII

 

 

 

Описание

Большой TFT дисплей 12” для безопасной навигации в любых условиях

Три типа сканирующих устройств

  • MR-1200RII: максимальная дальность 36 миль, Обтекатель антенны радиолокатора, 4 кВт
  • MR-1200TII: максимальная дальность 48 миль, Антенная решетка открытого типа, 4 кВт
  • MR-1200TIII: максимальная дальность 72 мили, Антенная решетка открытого типа, 6 кВт

Основные функциональные особенности

  • Большой TFT ЖК-дисплей 12.1” (разрешение 600 х 800), небольшой вес (4.3 кг) и глубина корпуса (119.2 мм).
  • Упрощенные функции автоматического отслеживания объектов (ATA).
  • Функции ближайшей точки подхода, времени до ближайшей точки подхода и охранной зоны.
  • Различные режимы индикации, север - вверху, курс – вверху, естественное движение и т.д.

Характеристики

Основные

 

MR-1200RII

MR-1200TII

MR-1200TIII

Минимальная дальность 25м (когда диапазон измерения 1/8 NM)
Максимальная дальность 36NM 48NM 72NM
Требуемый источник питания 10.2–4200мА DC
Потребляемая мощность
(при нулевой скорости ветра)
60Вт (приблиз.) 70Вт (приблиз.) 80Вт (приблиз.)

Экран

 

MR-1200RII

MR-1200TII

MR-1200TIII

Тип дисплея 12.1-inch TFT LCD
Разрешение 600×800 точек
Полный диапазон температуры –15°C до +55°C
+5°F до +131°F
Размеры (Ш×В×Т)
(без учета выступающих частей)
300×323×119.2 мм
Вес (приблиз.) 4.3кг

Сканер

 

MR-1200RII

MR-1200TII

MR-1200TIII

Тип 2ft (60см) обтекатель сканера 4ft (120см) открытый сканнер
Пик выходной мощности 4кВт 6кВт
Скорость вращения 24/36/48rpm
(#02 Версия)

24/36rpm
(#07 Версия)

24/36/48rpm
(#12 Версия)

24/36rpm
(#17 Версия)

22/24/36/48rpm
(#22 Версия)

22/24/36rpm
(#27 Версия)

Ширина лучаГоризонтальная
Вертикальная 22° 25°
Боковой лепесток −18дБ(#02 Версия)
−22дБ (#07 Версия)
−24дБ
Промежуточная частота 60МГц
Частота передачи 9410МГц ±30МГц
Полный диапазон температур −25°C до +70°C
−13°F до +158°F
Размеры
(без учета выступающих частей)
607(ø)×243(H) мм
(#02 Версия)
640(W)×256(H)×640(D) (мм)
(#07 Версия)
1200×381×399 мм
Вес (приблиз.) 8кг
(без кабеля)
17кг
(без кабеля)


Все указанные технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления или обязательств.


Опции

Кабели

OPC-2339

OPC-2339

20м (65.6ft)
Системный кабель
OPC-2340

OPC-2340

30м (98.4ft)
Системный кабель

 

ICOM MR-1000RII, MR-1000TII, MR-1000TIII

MR-1000RII

 

 

 

Описание

Радары серии MR-1000RII, MR-1000TII и MR-1000TIII относятся к классу компактных с 10’’ экраном и дальностью до 36 морских миль (MR-1000RII), до 48 морских миль (MR-1000TII) и до 72 морских миль (MR-1000TIII). Отличаются от предыдущих выпускавшихся моделей наличием функции ATA (Automatic Tracking Aid) с функцией автокалибровки, расширяющей возможности отслеживания обьектов по сравнению с EPA (электронный планшет).

Особенности конструкции.

Выходная мощность радаров — до 4 кВт (MR-1000RII, MR-1000TII) и до 6 кВт (MR-1000TIII). В MR-1000TII и MR-1000TIII используется 120 см открытая волноводная щелевая антенна, которая обеспечивает зону наблюдения от 25 метров до 48 морских миль (MR-1000TII) и до 72 морских миль (MR-1000TIII). В MR-1000RII используется 60 см волноводная щелевая антенна с обтекателем, которая обеспечивает зону наблюдения от 25 метров до 36 морских миль. Скорость вращения антенны — 24, 36, 48 оборотов в минуту. Контрастный монохромный дисплей с восемью градациями зеленого цвета и диагональю 10 дюймов (640х480 точек).

Информация для пользователя.

Формат входных данных NMEA0183, N+1, AUX и формат выходных данных NMEA 0183. Возможно подключение к радару внешнего GPS-приемника и/или компаса. При этом доступно несколько рабочих режимов: «на север» (North-up), «истинное движение» (True Motion), «по курсу» (Course-up) и «по направлению» (Heading-up). Вычисляется скорость судна или другого объекта, координаты и курс. Функция автослежения (ATA ) позволяет строить и прогнозировать траектории движения до 10 объектов с выдачей предупредительных сигналов.


01

Наличие двух электронных пеленгов (курсоров) (Electronic Bearing Lines) и двух маркеров дальности (Variable Range Markers) позволяет следить за двумя объектами одновременно. В дежурном режиме для экономии энергии возможна остановка сканирования и отключение дисплея на определенное время или до появления объекта в зоне наблюдения. В радаре также имеется: автоматическая подстройка и автоматическое усиление сигнала; режим защиты от помех, возникающих от дождя и морских волн; режим демонстрации и режим автокалибровки.


Характеристики

Основные

 

MR-1000RII

MR-1000TII

MR-1000TIII

Минимальная дальность 25м (когда диапазон измерения 1/8 NM)
Максимальная дальность 36NM 48NM 72NM
Требуемый источник питания 10.2–42В DC
Потребляемая мощность 60Вт (приблиз.) 70Вт (приблиз.) 80Вт (приблиз.)

Экран

 

MR-1000RII

MR-1000TII

MR-1000TIII

Тип 10-дюймовый монохромный зеленый CRT
Разрешение 640×480 точек
Полный диапазон температуры −15°C до +55°C
+5°F до +131°F
Размеры (Ш×В×Т)
(без учета выступающих частей)
269×264×258 мм
Вес (приблиз.) 6.5кг

Сканер

 

MR-1000RII

MR-1000TII

MR-1000TIII

Тип 2ft (60см) обтекатель сканера 4ft (120см) открытый сканнер
Пик выходной мощности 4кВт 6кВт
Скорость вращения 24/36/48rpm
(#12 Версия)

24/36rpm
(#17 Версия)

24/36/48rpm
(#12 Версия)

24/36rpm
(#17 Версия)

22/24/36/48rpm
(#22 Версия)

22/24/36rpm
(#27 Версия)

Ширина лучаГоризонтальная
Вертикальная 22° 25°
Боковой лепесток −18дБ (#12 Версия)
−22дБ (#17 Версия)
−24дБ
Промежуточная частота 60МГц
Частота передачи 9410МГц ±30МГц
Диапазон температур −25°C to +70°C
−13°F to +158°F
Размеры (без учета выступающих частей) 607(ø)×243(H) мм
(#12 Версия)
640(W)×256(H)×640(D) (мм)
(#17 Версия)
1200×381×399 мм
Вес (приблиз.) 8кг
(без кабеля)
17кг
(без кабеля)


Все указанные технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления или обязательств.


Опции

Кабели

OPC-2339

OPC-2339

20м (65.6ft)
Системный кабель
OPC-2340

OPC-2340

30м (98.4ft)
Системный кабель

Средства радиосвязи на судах внутреннего водного транспорта

Один из основных видов транспорта в России - водный. Естественные внутренние водные пути - реки и озера Волжского, Камского, Северного, Печорского, Енисейского, Обского, Обь-Иртышского, Ленского, Амурского и Восточно-Сибирского бассейнов вместе с искусственно созданными гидротехническими системами: каналом им. Москвы, Беломорско-Балтийским, Волго-Балтийским, Волго-Донским судоходными каналами, гидроузлами Волги и Камы - составляют более 100 тыс. км.

Эффективность и безопасность работы речного транспорта напрямую зависит от наличия и состояния средств управления и связи. Прием-передача, обработка и накопление необходимой информации на внутреннем водном транспорте (ВВТ) в настоящее время осуществляется бассейновыми системами связи, состоящими из подсистем проводной, радиорелейной и радиосвязи, которые посредством собственных и арендованных у Минсвязи и других ведомств линий связи объединены в единую систему связи. Одним из слагаемых этой системы, обеспечивающей безопасность судоходного процесса, является радиосвязь. В настоящее время единая система связи, включая радиосвязь, на внутренних водных путях находится в стадии реорганизации. Направления ее развития определены в принятой Минтрансом России в конце октября 2003 г. Концепции развития комплексной системы электросвязи внутреннего водного транспорта Российской Федерации.
Радиосвязь на внутреннем водном транспорте осуществляется с помощью УКВ- и ПВ/КВ-систем, состоящих из определенного количества береговых и судовых радиостанций.


УКВ-радиосвязь
УКВ-радиосвязь на ВВТ является доминирующей благодаря большому количеству радиосетей, развернутых вдоль водных магистралей. С помощью береговых средств УКВ-радио-связи обеспечивается диспетчерское регулирование судоходного процесса и безопасный судопропуск в портах и гидросооружениях, ведется наблюдение за сигналами бедствия, передается путевая и гидрометеорологическая информация для судоводителей.
Необходимо отметить существенное отличие в распространении радиоволн в УКВ-диапазоне на внутренних водных и морских путях. Если на море дальность связи в УКВ-диапазоне определяется дальностью прямой радиовидимости, ограниченной естественной кривизной земной поверхности, то на внутренних водных путях такие благоприятные условия встречаются только в больших акваториях (водохранилищах, озерах). В подавляющем большинстве случаев судно находится между берегов, порою достаточно высоких, которые препятствуют распространению радиоволн и тем самым затрудняют, а иногда и полностью прерывают радиосвязь. Если на море суда расходятся на достаточно большом расстоянии, то речные суда движутся и расходятся в непосредственной близости друг от друга и постоянно вынуждены согласовывать свои действия с помощью радиосвязи. Поэтому радиостанция для капитана речного судна такое же средство судовождения, как, например, штурвал.
В России УКВ-радиосвязь на речном транспорте осуществляется в диапазонах частот 300,0125-300,5125 и 336,0125-336,5125 МГц, которые разбиты на пронумерованные частотные каналы с интервалами 25 кГц. Каждый диапазон разделен на два поддиапазона. Поддиапазоны 300,0125-300,200 и 336,0125-336,200 МГц используются для оперативной симплексной связи (режим, при котором прием и передача осуществляются поочередно). Поддиапазоны 300,225-300,5125 и 336,225-336,5125 МГц используются для дуплексной связи с береговыми радиостанциями (режим, когда прием и передача, как в телефонии, осуществляются одновременно), а также для связи экипажа судна с абонентами АТС. Эти же частотные поддиапазоны могут использоваться предприятиями связи службы речного флота для организации транкинговой связи.


ПВ/КВ-системы и спутниковая связь
Радиосвязь на большие расстояния в районах, где затрудненно распространение радиоволн в диапазоне УКВ или с низкой плотностью населения (водные пути Сибири и Дальнего Востока) и неразвитой береговой инфраструктурой, обеспечивается на речном транспорте в основном с помощью ПВ/КВ-радиостанций. Альтернативой использования ПВ/КВ-оборудования являются средства спутниковой связи (абонентские терминалы, судовые земные станции) таких систем спутниковой связи, как Inmarsat, Globalsiar. Euteltracs. Этот вид связи получил довольно широкое распространение благодаря простоте установки и возможности использования как дополнение к существующей системе связи. Однако и тог и другой вид связи имеют свои недостатки.
Для того чтобы добиться через ПВ/КВ-канал качества связи, сравнимого со спутниковым, требуется более сложное проектирование сети и дополнительная установка оборудования, что соответственно требует более высоких капитальных затрат. Кроме того, скорость передачи данных и ПВ/КВ-канале ниже, чем в спутниковом, что вызывает некоторые ограничения при построении систем передачи данных, факсимильных сообщений, мониторинга. Недостатками спутникового канала являются высокие эксплуатационные расходы (абонентская плата, повременная оплата переговоров) и некоторые ограничения, влияющие на качество связи и возможность использования. Например, неустойчивая связь в приполярных районах страны у Inmarsat. Globalstar и недостаточная зона покрытия у Euteltracs.


Требования к сети радиосвязи
Общие требования к единой системе радиосвязи на внутреннем водном транспорте должны обеспечивать решение таких задач, как:
∙ обеспечение оперативной радиосвязи между судами и берегом по следующим видам звеньев при согласовании взаимных действий: "судно -судно", "судно берег". "берег - берег". Самые типичные случаи: согласование порядка расхождения и обгона, связь судов с диспетчерами портов, шлюзов, паромных переправ;
∙ обеспечение магистральной связи на большие расстояния:;
∙ своевременное оперативное оповещение в случаях бедствия судов и навигационных предупреждений;
∙ передача путевой и гидрометеорологической информации для судоводителей;
∙ возможность выхода радиоабонента в телефонную сеть общею пользования;
∙ возможность передачи данных и факсимильных сообщений;
∙ возможность мониторинга движения судов;
∙ возможность эксплуатации оборудования в условиях длительного воздействия механических и климатических дестабилизирующих факторов (для судовых средств);
∙ простота установки оборудования, ремонта и модернизации.

Кроме того, отдельные типы оборудования и судовые средства связи, применяемые в единой системе ВВТ. должны соответствовать:
∙ требованиям Госстандарта (безопасность и .электромагнитная совместимость) и Минсвязи России;
∙ требованиям Правил Российского речного регистра (РРР).

С 31 марта 2003 г. вступили в силу "Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП)", в которых регламентируется состав радиооборудования судов внутреннего плавания с классом РРР. В соответствии с этим документом, в зависимости от класса судна и организации связи, на каждом судне должно быть установлено следующее радиооборудование, обеспечивающее надежную и устойчивую связь судна с береговой радиостанцией в любом районе эксплуатации судна:
∙ главная УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300.5 МГц), предназначенная для передачи н приема оповещений о бедствии, навигационных предупреждений, метеорологических прогнозов, медицинских, срочных и других сообщений, имеющих отношение к безопасности плавания;
∙ эксплуатационная УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300,5 и (или) 336,025-336.5 МГц), предназначенная для передачи и приема служебных сообщений;
∙ носимая (портативная) УКВ-радиотелефонная станция (300,025-300.225 МГц), масса которой не превышает 1 кг;
∙ ПВ/КВ-радиостанция. работающая в диапазоне промежуточных и коротких волн;
радиолокационный ответчик.

Приобретение, регистрация и установка судовых средств радиосвязи
Вопросы приобретения и регистрации средств радиосвязи регулируются органами Государственной радиочастотной службы. Для приобретения радиостанций судовладелец должен обратиться в местный филиал радиочастотного центр;" федерального округа за получением разрешения на приобретение РЭС. Получив данное разрешение, судовладелец, обращаясь к поставщику оборудования по вопросу его приобретения, должен в заявке обязательно указать наличие индивидуального сертификата РРР на изделия, устанавливаемые на судах с классом РРР. При этом если комплектующие изделия, такие, как антенна, блок питания, не входят в комплект радиостанции, то они также должны быть одобренного Речным регистром типа и поставляться вместе с сертификатами РРР. Приобретя оборудование, судовладелец должен зарегистрировать его в местном филиале радиочастотного центра и получить разрешение на использование радиостанций.
Установка радиооборудования на судне должна выполняться по согласованной с Российским речным регистром рабочей (проектной) документации. Организации, выполняющие работы но разработке документации и ПОДВИЖНАЯ ивязь монтажу оборудования, должны иметь свидетельство о признании РРР на выполнение данных работ.Наличие индивидуальных сертификатов Речного регистра на оборудование проверяется инспекторами РРР в процессе согласования рабочей документации и при предъявлении выполненных монтажных работ, а также при всех видах освидетельствования судна.


В настоящее время основную часть парка оборудования ПВ/КВ-диапазона российского речфлота составляют отечественные устаревшие радиостанции семейства "Ангара". Из зарубежного оборудования наиболее известна судовладельцам ПВ/КВ-радиостанция Yaesu System-600 (FT-600) производства фирмы Vertex Стандарт. Данная радиостанция стала первой ПВ/КВ-радиостанцией, получившей в 1999 г. допуск РРР, и успела завоевать популярность среди судовладельцев за счет своей надежности. Конкуренцию ей составила радиостанция IC-78 производства фирмы ICOM, одобренная РРР в 2001 г.
В 2001 и 2003 гг. Российским речным регистром одобрены и тем самым допущены к эксплуатации на судах внутреннего плавания ПВ/КВ-радиостанции FS-1562 и FS-1503 фирмы Furuno Electric. Это оборудование также используется и на морских судах.